手机变车钥匙 随身车联网近在眼前？

在过去的10年车联网发展过程中，所有的车联网技术都需要借助车机为载体而运行，用户只能在有限的时间里与车联网接触。随身车联网的出现，让原来这些不可能都变成了可能。

泰正式联合五菱发布的博泰新宝骏随身车联网，不同于传统车联网，它将手机的算力和用户操作手机的习惯直接转移进车机的智慧，并且摆脱了手机对汽车通过连接进行控制的初级阶段，综合博泰擎OS和云的能力，真正实现将手机“装进”车内，为传统的座驾带来基于手机算力的“智慧大脑”。

据了解，博泰随身车联网产品在新宝骏上首次搭载，通过将博泰OS云装到用户的手机上，第一次在手机上把OS 云账号打通，让手机真正进入到新宝骏车内，不仅实现把汽车装到用户口袋里，同时也真正实现了从2小时延伸到24小时的随身车联网。

在手机与车辆完成连接后，博泰随身互联网给人带来的最直观感受，便是一部手机取代了车钥匙，通过“摇一摇”便可以对汽车进行解锁和上锁。而通过手机实现的远程车控，更是延展了车钥匙的功能，更通过手机可视化的特点实现续航里程查询、预设目的地、定位寻车等全新的功能。此外，全局的语音功能实现免唤醒能力，其中包括直接发微信给其他联系人或者回复消息等。

博泰创始人应宜伦表示，博泰随身互联网真正实现了将手机的算力与Ai能力替代了车机，从千人千面到一人一机，真正让一部最先进的智能手机的所有能力深嵌入到汽车之中。

同时，打造改产品的逻辑是：汽车研发周期一般3-4年，而手机则为9个月，汽车上市时硬件已经落后两代，加之汽车的生命周期是十年，用户每年换一到两次智能手机，因此当解决了通过手机算力嵌入汽车后，硬件永远是同时代最新的，也就解决了困扰车联网发展的硬件瓶颈。

除此之外，博泰随身车联网还解决了手机发热、耗电、车身的原生态的控制、手机原生、车机原生、投屏下的策略、虚拟点击等一系列难题。

据应宜伦介绍称，到今天为止，博泰是唯一一家拥有语音私有云的公司。用手机替代传统车机控制器部分功能，除了性能大幅提升，硬件更新周期变短，还有很多其他优势：手机随时在线，不像纯车载车联网，只在行驶时才接入网络，用户粘性更大；用户可以使用手机流量来实现汽车与互联网的连接，为用户及车厂节约大量流量成本，据博泰推算，随身车联网方案可以让每台车省下800-1600元流量费，能让一个百万级别车企增加8-16亿元利润，同时用户的联网体验也得到改善。

同时，手机的计算能力比传统车机模块计算能力又有数量级的提升，用应宜伦的话说就是：“主流手机芯片比主流车载芯片快近20倍；启动速度比当前常见车联网方案快100倍，比传统车机快15倍；连接速度快60倍。”

同时，应宜伦指出，一切应以用户体验为导向。博泰的目标是让客户的车更好卖，让车厂更容易走到移动出行，让用户更容易操作。

对于手机车联网的发展趋势，应宜伦表示，一定会跟手机厂商走得更近。过去我们做车联网，跟车企、互联网公司走得很近，而现在我们开始也跟手机厂商走在了一起。

应宜伦强调博泰随身车联网生态的开放性，“开放永生，封闭必死！”在应宜伦看来随身车联网是非常好的一个产品体验形态，但是要综合来讲，对任何一个产品它都是赋能。比如座舱，有了随身车联网，可以更好用。只有市场越开放，性价比越好，用户用得越舒服的产品才会越有市场。