Le nom complet du contrôleur solaire est le contrôleur de charge et de décharge solaires. Il s'agit d'un dispositif de contrôle automatique utilisé dans le système de génération d'énergie
Le nom complet du contrôleur solaire est le contrôleur de charge et de décharge solaires. Il s'agit d'un dispositif de contrôle automatique utilisé dans le système de génération d'énergie solaire pour contrôler le réseau de cellules solaires multicanaux pour charger la batterie et la batterie pour alimenter la charge de l'onduleur solaire.
1. Tension du point de protection de charge directe: La charge directe est également appelée charge d'urgence, qui appartient à la charge rapide. Généralement, la batterie est chargée avec un courant élevé et une tension relativement élevée lorsque la tension de la batterie est faible. Cependant, il existe un point de contrôle, également appelé protection Le point est la valeur du tableau ci-dessus. Lorsque la tension aux bornes de la batterie est supérieure à ces valeurs de protection pendant la charge, la charge directe doit être arrêtée. La tension du point de protection de charge directe est généralement la tension du «point de protection contre les surcharges», et la tension aux bornes de la batterie ne peut pas être supérieure à ce point de protection pendant la charge, sinon cela entraînera une surcharge et endommagera la batterie.
2. Tension au point de contrôle de charge d'égalisation: Une fois la charge directe terminée, la batterie sera généralement laissée pendant un certain temps par le contrôleur de charge et de décharge pour permettre à sa tension de chuter naturellement. Lorsqu'elle tombe à la valeur de «tension de récupération», elle entrera dans un état de charge égalisé. Pourquoi concevoir l'égalisation? Autrement dit, une fois la charge directe terminée, il peut y avoir des batteries individuelles «en retard» (la tension aux bornes est relativement faible). Afin de tirer ces molécules individuelles en arrière et de rendre toutes les tensions aux bornes de la batterie uniformes, il est nécessaire de faire correspondre la haute tension avec une valeur modérée. Si le courant est rechargé pendant un court instant, on peut voir que la soi-disant charge égale, qui est «à charge égale». Le temps d'égalisation ne doit pas être trop long, généralement de quelques minutes à dix minutes, un réglage trop long est nocif. Pour un petit système équipé de deux batteries, l'égalisation n'a que peu d'importance. Par conséquent, les contrôleurs d'éclairage public n'ont généralement pas une charge égale et n'ont que deux étages.
3. Tension du point de contrôle de charge flottante: En général, une fois la charge d'égalisation terminée, la batterie est également laissée au repos pendant un certain temps pour faire chuter naturellement sa tension aux bornes. Lorsqu'elle tombe au point de «tension de maintenance», elle entre dans un état de charge flottante, similaire à un «filet» Charge actuelle "(c'est-à-dire, charge à faible courant), lorsque la tension de la batterie est faible, chargez un peu et chargez un peu lorsque la tension de la batterie est faible, afin d'éviter que la température de la batterie ne monte continuellement, ce qui est très bon pour la batterie. , Parce que la température interne de la batterie a une grande influence sur la charge et la décharge. En fait, la méthode PWM est principalement conçue pour stabiliser la tension aux bornes de la batterie et réduire le courant de charge de la batterie en ajustant la largeur d'impulsion. Il s'agit d'un système de gestion des charges très scientifique. Plus précisément, dans la dernière étape de la charge, lorsque la capacité restante (SOC) de la batterie est> 80%, le courant de charge doit être réduit pour éviter un dégazage excessif (oxygène, hydrogène et gaz acide) dû à une surcharge.
4. Tension de terminaison de protection contre les décharges excessives: c'est plus facile à comprendre. La décharge de la batterie ne peut pas être inférieure à cette valeur, qui est la stipulation de la norme nationale. Bien que les fabricants de batteries aient également leurs propres paramètres de protection (norme d'entreprise ou norme industrielle), ils doivent encore se rapprocher de la norme nationale. Il convient de noter que pour des raisons de sécurité, la tension du point de protection contre les décharges excessives de la batterie 12V est généralement ajoutée à 0,3v comme compensation de température ou la correction de dérive du point zéro du circuit de commande, de sorte que la tension du point de protection contre les décharges excessives de la batterie 12V est de 11.10v, puis La tension du point de protection contre les décharges excessives du système 24V est de 22,20V.
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太阳能控制器全称为太阳能充放电控制器，是用于太阳能发电系统中，控制多路太阳能电池方阵对蓄电池充电以及蓄电池给太阳能逆变器负载供电的自动控制设备。
1、直充保护点电压：直充也叫急充，属于快速充电，一般都是在蓄电池电压较低的时候用大电流和相对高电压对蓄电池充电，但是，有个控制点，也叫保护点，就 是上表中的数值，当充电时蓄电池端电压高于这些保护值时，应停止直充。直充保护点电压一般也是“过充保护点”电压，充电时蓄电池端电压不能高于这个保护 点，否则会造成过充电，对蓄电池是有损害的。
2、均充控制点电压：直充结束后，蓄电池一般会被充放电控制器静置一段时间，让其电压自然下落，当下落到“恢复电压”值时，会进入均充状态。为什么要设计 均充？就是当直充完毕之后，可能会有个别电池“落后”（端电压相对偏低），为了将这些个别分子拉回来，使所有的电池端电压具有均匀一致性，所以就要以高电 压配以适中的电流再充那么一小会，可见所谓均充，也就是“均衡充电”。均充时间不宜过长，一般为几分钟~十几分钟，时间设定太长反而有害。对配备一块两块 蓄电池的小型系统而言，均充意义不大。所以，路灯控制器一般不设均充，只有两个阶段。
3、浮充控制点电压：一般是均充完毕后，蓄电池也被静置一段时间，使其端电压自然下落，当下落至“维护电压”点时，就进入浮充状态，类似于“涓流充电” （即小电流充电），电池电压一低就充上一点，一低就充上一点，一股一股地来，以免电池温度持续升高，这对蓄电池来说是很有好处的，因为电池内部温度对充放 电的影响很大。其实PWM方式主要是为了稳定蓄电池端电压而设计的，通过调节脉冲宽度来减小蓄电池充电电流。这是非常科学的充电管理制度。具体来说就是在 充电后期、蓄电池的剩余电容量（SOC）>80%时，就必须减小充电电流，以防止因过充电而过多释气（氧气、氢气和酸气）。
4、过放保护终止电压：这比较好理解。蓄电池放电不能低于这个值，这是国标的规定。蓄电池厂家虽然也有自己的保护参数（企标或行标），但最终还是要向国标 靠拢的。需要注意的是，为了安全起见，一般将12V电池过放保护点电压人为加上0.3v作为温度补偿或控制电路的零点漂移校正，这样12V电池的过放保护 点电压即为：11.10v，那么24V系统的过放保护点电压就为22.20V 。
太阳能控制器全称为太阳能充放电控制器，是用于太阳能发电系统中，控制多路太阳能电池方阵对蓄电池充电以及蓄电池给太阳能逆变器负载供电的自动控制设备。
1、直充保护点电压：直充也叫急充，属于快速充电，一般都是在蓄电池电压较低的时候用大电流和相对高电压对蓄电池充电，但是，有个控制点，也叫保护点，就 是上表中的数值，当充电时蓄电池端电压高于这些保护值时，应停止直充。直充保护点电压一般也是“过充保护点”电压，充电时蓄电池端电压不能高于这个保护 点，否则会造成过充电，对蓄电池是有损害的。
2、均充控制点电压：直充结束后，蓄电池一般会被充放电控制器静置一段时间，让其电压自然下落，当下落到“恢复电压”值时，会进入均充状态。为什么要设计 均充？就是当直充完毕之后，可能会有个别电池“落后”（端电压相对偏低），为了将这些个别分子拉回来，使所有的电池端电压具有均匀一致性，所以就要以高电 压配以适中的电流再充那么一小会，可见所谓均充，也就是“均衡充电”。均充时间不宜过长，一般为几分钟~十几分钟，时间设定太长反而有害。对配备一块两块 蓄电池的小型系统而言，均充意义不大。所以，路灯控制器一般不设均充，只有两个阶段。
3、浮充控制点电压：一般是均充完毕后，蓄电池也被静置一段时间，使其端电压自然下落，当下落至“维护电压”点时，就进入浮充状态，类似于“涓流充电” （即小电流充电），电池电压一低就充上一点，一低就充上一点，一股一股地来，以免电池温度持续升高，这对蓄电池来说是很有好处的，因为电池内部温度对充放 电的影响很大。其实PWM方式主要是为了稳定蓄电池端电压而设计的，通过调节脉冲宽度来减小蓄电池充电电流。这是非常科学的充电管理制度。具体来说就是在 充电后期、蓄电池的剩余电容量（SOC）>80%时，就必须减小充电电流，以防止因过充电而过多释气（氧气、氢气和酸气）。
4、过放保护终止电压：这比较好理解。蓄电池放电不能低于这个值，这是国标的规定。蓄电池厂家虽然也有自己的保护参数（企标或行标），但最终还是要向国标 靠拢的。需要注意的是，为了安全起见，一般将12V电池过放保护点电压人为加上0.3v作为温度补偿或控制电路的零点漂移校正，这样12V电池的过放保护 点电压即为：11.10v，那么24V系统的过放保护点电压就为22.20V 。
